19 Şubat 2009 TARİH VE 09/02 SAYILI KARARI:
Adana Kent Konseyi Yürütme Kurulu Adana üzerinde yoğunlaşan tartışmaları gündemine alarak görüştü. Yürütme Kurulu içerisinden oluşturulan “Komitesi”nde Şehir Plancıları Odası Çukurova Şube Başkanı Cüneyt Erginkaya, Mimarlar Odası Genel Başkan Yardımcısı Erkan Karakaya, TÜRSAB Yönetim Kurulu Üyesi Nesrin Göçhan ve Şehir ve Bölge Plancısı Tevfik Yıldırım yer aldılar. Komite’nin hazırladığı rapor Yürütme Kurulu’nca değerlendirilerek aşağıdaki bildirinin yayımlanmasına karar verildi.
ADANA KENT KONSEYİ BİLDİRİSİ
24 Şubat 2009/Adana,
ÇUKUROVA HAVALİMANI’NIN YERİ TARTIŞMASIZ ADANA’DIR
Değerli Kamuoyu,
Havalimanlarının konumlarının belirlenmesinde, mevcut nüfus ile gelecekte ortaya çıkacak nüfus yoğunluğu önemli rol oynar. Ayrıca, gelecekte ortaya çıkacak yolcu kapasitesi ile havalimanını kullananların niteliği de bir başka belirleyici faktördür. Tüm bunların yanısıra; mekânsal imkânların yeterli olup olmadığı da, yer seçiminde, son derece önemlidir.
Kent Konseyi, sorunu tüm boyutlarıyla değerlendirirken, yukarıda anlatılan hususlarla birlikte Adana ’nın bölge ve kent ekonomisine sağladığı önemli katkıyı göz önünde tutmuştur;
Mevcut yer değişikliği ile fiilen işlevsiz hale getirilirse, ekonomik yönden büyük kayıplar ortaya çıkacaktır.
ADANA’DAKİ NÜFUS YOĞUNLUĞU MEVCUT HAVALİMANI’NIN DEVAMINI GEREKTİRMEKTEDİR.
Adana Valiliği rakamlarına göre sadece Adana Merkez Nüfusu 1.611.262 kişi olup Mersin ilinin, 5 saat ötedeki Anamur’u da içeren toplam kentsel nüfusundan daha fazladır.
İl Toplamı (Kentsel ve Kırsal) Kentsel Nüfus Toplamı
İl Nüfusu Toplam Toplam
01. Adana 2 006 650 1 611 262
33. Mersin 1 595 938 1 056 331
80. Osmaniye 452 880 323 536
Adrese Dayalı Nüfus Kayıt Sistemi sayım sonuçları-31.12.2007
Üstelik Adana’nın doğusunda yeralan İskenderun, Osmaniye, Kadirli, Kozan merkezleri ve sanayi bölgelerinin oluşturduğu nüfus potansiyeli aradaki farkı daha da büyütmektedir.
BÖLGEMİZİN TURİSTİK VE TİCARİ FAALİYETLERİNİN ORTAYA ÇIKARDIĞI ZİYARETÇİ YOĞUNLUĞU DA MEVCUT HAVALİMANI’NIN YERİNDE GELİŞTİRİLEREK DEĞERLENDİRİLMESİ GERÇEĞİNİ ORTAYA KOYMAKTADIR…
• Bölgesel turizmin gelişmesinde merkez köprü görevini gören Adana’ya gelen ziyaretçi potansiyelindeki artış da yukarıdaki tespiti desteklemektedir.
• Ayrıca, kongreler ve diğer turizm hareketleri genel olarak haftalık veya 15 günlük programlanmaktadır. Tur operatörleri ve acentalar otobüslerle kısa mesafeli toplu taşıma yapmaktadırlar... Bu uygulamaya en iyi örnek Antalya-Alanya arasındaki turlar gösterilebilir.
KÜRESEL ÖLÇEKTE ÖNEM TAŞIYAN CEYHAN ENERJİ KORİDORU VE ORGANİZE SANAYİ BÖLGELERİ NEDENİYLE OLUŞACAK NÜFUS YOĞUNLUĞU DA, MEVCUT HAVALİMANI’NIN YERİNDE GELİŞTİRİLEREK KORUNMASI GEREĞİNİ ORTAYA KOYMAKTADIR.
• Adana ve yakın çevresinin (İskenderun, Osmaniye vb…) sahip olduğu mevcut nüfus yoğunluğunun yanısıra, Ceyhan ve Yumurtalık’ta kurulmakta olan rafineriler ile tersanelerin, ekonomik ve ticari potansiyelin ortaya çıkardığı kapasite ile Mersin’in mevcut etki alanı kıyas bile kabul etmez.
• Bir havalimanının, gelecekteki belirsiz turist ihtiyacına göre değil, sahip olunan ekonomik potansiyele göre konumlanması çok daha bilimsel ve akılcı bir uygulama olacaktır; mevcut Adana da tam bu niteliktedir.
HAVALİMANLARINDAKİ MEKÂNSAL KISITLAMALAR
Nüfus ve kullanım potansiyellerinin yanı sıra mekânsal bazı kısıtlamalar da bu yapay zorlamayı etkisiz kılmaktadır.
• Devlet Havalimanları tarafından hazırlanan raporlarda düşünülecek yeni için en az 8000 dönümlük düz alanın gerekli olduğu vurgulanmaktadır. Buna ayrıca gelişme ve emniyet sahaları da eklenmelidir.
• Havalimanları aynı zamanda bakım, onarım ve acil iniş durumları için birbirlerinin alternatifleri olmak durumundadırlar.
• Bundan dolayı Adana Havalimanı, Maraş, Hatay ve Gaziantep havaalanlarına 2 saatlik uzaklığı ile bu avantaja zaten sahiptir.
• Ayrıca unutulmamalıdır ki, Adana yakın çevredeki diğerleri arasında NATO standardında uçuş pistine sahip tek alandır, İncirlik Hava Üssü’nün de alternatifi durumundadır. (Bkz.DHMİ sitesi)
• Adana mevcut haliyle askeri alan dahil yaklaşık 3000 dönüm alanda hizmet vermektedir... Ve onaylı İmar Planlarına göre ilk etapta genişleme kapasitesi 4.900 dönüme ulaşmaktadır. Bu haliyle 4000 dönümlük uluslararası Bodrum Havalimanını geçmektedir.
• Ayrıca mevcut havalimanının genişletilmesi kentsel yapılanma için sakıncalı olan alüvyon sahaların yapılaşmaya kapanması açısından bir avantaj olarak değerlendirilebilir.
SONUÇ VE ADANA KENT KONSEYİ ÖNERİSİ;
Günümüze kadar yaratılmaya çalışılan "kent şovenizmi" yukarıdaki kısaca verilen bilimsel konuların ışığında ortak akıl kullanarak artık yok edilmelidir.
Mersin sahip olduğu kültürel ve turistik değerleri ile liman imkanlarını geliştirmeye odaklanmalıdır.
Adana ise benzer çabayı sahip olduğu tarımsal, endüstriyel ve ticari kapasiteleri geliştirme yolunda sarf etmelidir.
Komşu ve kardeş iki kent, iki ayrı sanayi bölgesi, iki ayrı fuar alanı, iki ayrı Havalimanı gibi savurganlıkları elele vererek birlikte önlemelidir.
Böylece kaynak israfı da önlenmiş olacaktır. Şu anda gereksiz yeni bir yapmak için harcanacak kamulaştırma ve harfiyat bedelleri, yeni karayolları, su ve enerji temini gibi altyapı yatırımları için ayrılacak kaynakların belki de 3/1’ine mevcut Adana rahatça genişletilip ihya edilebilir.
Bu tasarrufla sağlanacak kaynak;
• Mersin ve Adana’yı birbirine bağlayacak yeni bir hızlı tren sistemi kurulmasında;
Yenice’de Bölgesel Lojistik Merkez yapılmasında;
Çukurova’nın ve Doğu Akdeniz’in Cruise (gemi) Turizmine açılmasını temin edecek Mersin Limanı’nın genişletilmesinde ve inanç turizminin gelişmesinde kullanılarak değerlendirilebilecektir.
Adana Kent Konseyi; her iki kenti içine alacak, bölgesel gelişmeyi hızlandıracak işbirliği ve dayanışma anlayışının yaşama geçirilmesini daha verimli ve daha doğru bulmaktadır.
Değerli Kamuoyuna saygıyla sunulur.
|
)
){kind=link}